工信部：加快新體系電池、車規級芯片等關鍵技術攻關和產業化

圖片來源：工業和信息化部裝備工業一司、裝備工業二司

9月6日，工業和信息化部舉行“新時代工業和信息化發展”系列新聞發布會第五場，主題是“大力發展高端裝備制造業”。

會上，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明介紹，十年來，裝備制造業取得了歷史性成就、發生了歷史性變革。

一是產業規模持續擴張。2012-2021年，裝備工業增加值年均增長8.2%，始終保持中高速；特別是今年以來克服疫情影響率先回升，拉動制造業較快恢復。至2021年底，裝備工業規模以上企業達10.51萬家，比2012年增長近45.30%；資產總額、營業收入、利潤總額分別達到28.83萬億元、26.47萬億元和1.57萬億元，比2012年增長92.97%、47.76%、28.84%。

二是產業結構持續優化。2021年，裝備工業中戰略性新興產業相關行業實現營業收入20萬億元，同比增長18.58%。造船三大指標保持領先，國際市場份額連續12年居世界第一。汽車保有量從2012年的1.2億輛增長到3.1億輛，新能源汽車產銷量連續7年穩居世界第一。

三是“大國重器”亮點紛呈。C919試飛、“蛟龍”潛海、雙龍探極。百萬千瓦水輪發電機組白鶴灘水電站順利投產；“華龍一號”三代核電機組全面建成投運并實現“走出去”；國產首制大型郵輪實現主發電機動車。

整體看，裝備制造業處在向中高端邁進的關鍵時期，對經濟社會的支撐作用更加突出，但也存在產業基礎薄弱、產業鏈供應鏈存在斷鏈風險、產業發展環境尚需改善等問題。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院堅強領導下，有關各方群策群力、奮發有為，共同推動產業發展取得積極成效。從市場規?？?，今年1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣新數量從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，產銷量連續7年位居全球第一。從技術水平看，大規模量產動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設計、正向開發車型成為主流，部分車型續駛里程超過700公里。從企業品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業中中國企業占6席。今年1-7月新能源乘用車銷量中自主品牌占比達到81.2%，比2021年提高4.8個百分點。從配套環境看，累計充電設施數量由2012年底的1.8萬個，大幅增加至今年7月底的398萬個，同時建成換電站1625座。建成超過1萬個動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

回顧過去十年的發展，有三個方面的經驗體會。一是保持“一張藍圖繪到底”的戰略定力。黨中央的高瞻遠矚和戰略決策，為我們提供了根本遵循。國務院在產業發展關鍵節點明確頂層設計，使得一批制約發展的重大問題得到及時解決。二是建立了高效協同的工作機制。建立節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，著眼全產業鏈布局，出臺科學完備的支持政策。地方政府積極響應、迅速行動，因地制宜出臺配套政策，共同推動產業發展。三是形成了攜手共進的發展格局。上下游企業不斷加大創新投入，積極探索新型商業模式，產品性能大幅提高，企業核心競爭力迅速提升；行業組織充分發揮橋梁紐帶作用，積極建言獻策，在政策研究、標準制定、國際合作等方面發揮了重要作用。

當前，我國新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。下一步，工業和信息化部將認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，進一步創新思路、完善措施，推動產業發展再上新臺階。

一是貫徹落實“雙碳”目標，加快編制產業綠色低碳發展路線圖，優化“雙積分”管理辦法，完善政策法規體系。

二是加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，推進“車路網云圖”一體化發展。

三是優化產業鏈布局，加快國內資源開發，健全回收利用體系，提升關鍵零部件供給能力和資源保障能力。

四是啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，組織好新能源汽車下鄉活動。持續完善標準體系，提升新能源汽車安全水平。

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